싱가폴에서의 선박 경매절차

1. 경매에 의한 선박 구입은 싱가폴 법원으로부터 선박을 구입하므로서 모든 부채에서 자유롭기에
    복잡한 채무관계의 선박과 선주가 파산하여 없을 경우 운항에 지장이 없는 선박은 많은 매수자가
    경매에 참여 합니다. 최대 채권자도 적법하게 자금을 회수 할려고 경매을 신청합니다.

2. 선박을 억류하여 법원 경매로 선박을 인도 받기까지는 최소 4개월이 소요되고 많게는 8개월까지도
    소요되기에 잘못하다가는 체류 항비(Port dues)로 모든 비용이 들어가기에 항비가 최소인 조선소
    수리로 신고 하는 것이 최선의 방법입니다. 조선소 수리시 항비는 GRT 100톤당 S$0.25/Day이기에
    큰 비용이 안들지만 부두 접안이나 묘박지는 시간이 갈수록 중과세을 하기에 많은 부담이 됨니다.
    묘박지에서 억류및 경매을 진행하다가는 경매후 대부분 비용을 항비와 변호사 비용으로 지출합니다.
    (예: GRT 20,00Ton 선박이 3개월간 조선소 수리시 항비는 S$0.25x200x90day=S$4,500정도 이고
          묘박지에서의 비용은 1개월 S$25,060, 2개월째 S$110,980, 3개월째 S$294,300 입니다)

3. 싱가폴에서의 경매의 성공 여부는 1)항비의 절감 여부와 2)시간의 단축 입니다.
    항비는 저렴하게 접안할수 있는 조선소을 찾으면 되고 시간은 경험 많은 변호사를 선택하면 됨니다.
    큰 조선소가 아니더라도 수리로 등록된 조선소에 안벽만 사용해도 수리로 항비를 신청 할수 있기에
    조선소와 육상 전원포함 Lump-sum 개념으로 사전 계약하고 접안후 1-2일후 억류하면 접안부터
    수리항비로 계산됨니다. 1차 또는 2차 경매시 법원에서 정한 금액 밑으로 내려가면 법원은 유찰시키고
     3차4차 경매을 진행을 하지만 최상의 유찰 금액이 법원이 정한 금액과 큰 차이가 나지 않으면 변호사의
     적극적인 개입으로 법원과 협상하여 낙찰로 진행 할수 있으므로 많은 시간을 절약할수 있습니다.

4. 경매 절차을 요약하면 본선 입항전 대리점을 통하여 또는 선주가 직접 조선소및 변호사 선임을 한후  
    1)본선 입항 - 2)조선소 접안 - 3)법원에 억류신청 - 4)선박 경매 신청 - 5)1차 경매 - 6)본선 매각
    1차 경매에서 낙찰자가 없으면 2-3주 격차을 두고 2차, 3차 계속 고지를 하는데 1차이후 가격 상승은
    많지 않을 것으로 사료되여 2.3차 경매에서 경매 신청한 변호사가 법원 그리고 Buyer와 협상하여 낙찰로
    유도하는 것이 바람직한 것 같습니다.  큰 금액 차이가 없으면 시간 단축이 최상의 비용 절감 입니다.

싱가폴에서 회사 설립 절차

싱가포르에서의 회사 설립 절차


많은 분들이 싱가포르에서 회사 설립 절차, 소용시간, 비용을 문의해 주심에 따라 대표적인 주식회사인 
PTE LTD(Private Limited)에 관하여 자세하게 알려 드리겠습니다.

싱가포르 정부는 2015년 5월15일부터 회사 설립 절차를 보다 까다롭게 하고 있습니다. 이는 정치적 
자금 유입, 유출 방지를 위해 그리고 자금 세탁(Anti-Money Laundering) 방지를 위함이며 회사 
설립 신청 시 PEP(Politically Exposed Persons)와 관련 없다는 공증을 싱가포르 변호사 앞에서 
공증하고 공증한 내용을 첨부해야 합니다. 

설립 신청 시 각 주주의 서명이 필요하며 서명은 실명 확인합니다. 주주가 싱가포르에 없다면 신청 서류에 
공증 후 공증 서류를 싱가포르로 보내야 하고 설립 허가가 나왔을 때 첫 주주 종회를 싱가포르에서 
해야 하기에 모든 주주는 싱가포르에 최소한 한번은 와야 합니다.

모든 신청 서류를 준비하여 ACRA(24시간운영)에 신청하여 설립 허가되면 주주 총회 후 Auditor에서 
준비한 Bank Account Open 서류를 받아 원하는 은행에 가서 Account Open하면 회사는 
정상 운영 되게 됩니다.

은행 계좌에 1구좌 당 한 명만 서명해도 Open시에는 최소 2명의 주주가 실명 확인 해줘야 합니다.



설립 절차를 간단하게 재 설명 드리면

1. ACRA에 3가지 회사 이름을 제출하여 그 중 허가된 이름을 선택하고
2. 회사의 영업 범위(예 선박회사,제조업, 금융업 등)을 선택하고
3. 회사 자본금,주주 명단 및 주식수, 싱가포르 시민권자 또는 영주권자의 Company Secretary 지정
4. 공증한 PEP와 신청서류로 ACRA에 신청 및 허가, 허가 후 은행 계좌 설정.
5. 상기 1-4 진행하는 기간은 약 2-3주이고 비용은 S$3,500정도 (예전에는 S$2,000정도)




선박회사에 10년간 세금을 면세 해주는 프로그램에 승인을 받기 위해서는 
MSI-AIS(Marine Sector Incentive-Approved International Shipping Enterprise)에서 
허락이 있어야만 되는데 승인을 위한 특별한 서류는 없으며 회사 운영기간, 선박의 보유 수, 
고용인 규모, 장기용선의 유무, 용선선박의 종류 및 규모, 용선서비스의 국제화 등을 참고하여 
판단하기에 대형 선단의 선박을 보유하지 않으면 신생 회사의 경우 허락 받기가 상당히 
힘들 것으로 사료 됩니다.

MSI-AIS를 신청한 경우에는 8주 정도의 승인기간이 소요되며 승인레터를 받은 즉시 면세 혜택을 받습니다.


이 프로그램 외에도 면세 및 감세와 관련하여 MSI-ML, MSI-SSS 등이 더 있습니다만 SFG가 
회사연령이 낮고 기타 조건에서 자격요건이 아직 미비합니다. 회사운영 추이에 따라 
MPA(Maritime and Port Authority)와 미팅을 진행하여 절세 및 감세 방안을 검토하는 것이 
바람직할 것으로 보입니다.

감사합니다.

JURONG PORT에서 하역시 예상비용

싱가폴 JURONG PORT에서는 주로 BULK,GENERAL CARGOES을 주로 양하하고 선적하지만
간단한 수리등을 위하여 각종 선박이 접안 하기도 합니다.현재 선석 구하기는 쉬운 편입니다.
OWNER나 CHARTERER가 영업을 위하여 JURONG PORT에서의 하역관련 또는 선적관련
예상 경비를 자주 문의 하는바 GRT 30,000TON, LOA 190M 인 선박이 COIL 5,000 TON을
양하 할경우 간단히 계산할수 있도록 정보를 알려 드리니 영업에 참고 하시기를 바람니다.
(모든 금액은 S$이며 현재 환율은 S$1.30/US$ - S$1.35/US$ 사이에서 변동됨니다.)

1. 항비(Port dues) =GRT/100 x ($7.50 + $0.5 per day) = 300 x $7.50 = $2,250.00

2. 도선사(Pilot fee) =*$300 x 도선시간 (약 2시간) = $600, $600x2(In & Out) = $1,200.00

3. Tug Boat =*$800 x 사용시간(약2시간)=$1,600, $1,600x2Tugx2(In & Out) = $6,400.00

4. Dockage of Jurong Port =부두 사용시간 x $30/100Mtr + 사용시간 x $2 x (LOA-100Mtr) +
    $300(Line of berthing & unberthing) = 16 x $30 + 16 x 2 x 90 + $300 = $3,660.00
    (부두 사용시간이 16시간이고 LOA 100M당 $30, 100M 이후는 시간x$2x잔여길이)

5. 하역회사의 부두 사용료(Port Service Charge) =하역량 x $2.70 =5,000 x $2.70=$13,500.00

6. 하역회사의 하역비용(회사마다 차이가 있슴) = 하역량 x $4.30= 5,000 x $4.30=$21,500.00

7. * 표시된 금액은 GRT에 따라 차이가 나기에 정확한 계산을 위해서는 정확한 GRT가
    필요하며 상기 1-6 비용($48,510)에 Agency fee, Cargoes surveyer's fee등 추가 비용을
    더하면 총 항비가 산출 됨니다. 하역후 Bunkering을 할경우 접안해서 Bunkering을 하는
    경우보다 Anchorage에서 하는 경우가 더 절약 될수가 있으며 Fresh Water는 부두에서
    받는 경우가 Anchorage에서 받는 것보다 더 저렴합니다.

2015 신년 메세지 - 

고객 여러분 안녕하십니까?

저희 오션링 마린은 1992년부터 23년간 많은 선박에 주부식을 공급해 오고 있습니다. 그간 여러 가지로
미흡한 점과 실수도 있었겠지만 저희가 가지고 있는 승선 경험을 통해 승조원 여러분의 입장에서 무엇이
최선인가를 항상 생각하면서 저렴한 가격에 양질의 물품을 공급하려고 노력하며 보람을 찾을 수 있었습니다. 

오션링이 성장하는 동안 늘 관심을 가지고 도와주신 많은 선장님 그리고 승조원 분들께 도움을 드릴 수 있도록, 
찾아 주신 모든 분들을 기록으로 남겨 두고 작은 선물과 소식을 보내기 위해 주소도 받고 
연락도 드리고 있습니다.  
간혹 영업 목적이라는 오해도 받고 있습니다만, 무엇보다 좋은 인연으로 남기를 바라는 생각으로 
진심으로 감사한 마음을 전하려 함입니다.

사실 해운 경기가 장기적으로 불황에 접어듦에 따라 싱가포르에서도 선식 및 선용품 공급 사업에 
많은 사람들이 참여하게 되어 점점 경쟁이 심해지고 있으며, 위기 해소의 방편으로 일시적인 입장에 업계에 
뛰어든 사람들로 인해 다양한 종류의  부조리와 문제가 발생하여  정상적으로 영업을 하는 사람들도 
힘들게 하고 있습니다.  

그럼에도 불구하고 저희 오션링을 신뢰해 주신 많은 분들의 도움으로 2014년 4월 주부식 5000회 공급을 
달성 하였으며, 그간의 고마움에 보답할 길을 저희 모두가 고민한 결과  1년 각 2회, 설과 추석 명절 동안 
단골 고객 분들께 특별 서비스를 해 드리기로 결정하였습니다. 서비스의 내용은 각 달 방문해 주시는 
고객 분들께 자세한 내용 설명 드릴 예정이며, 이를 통해 조금이라도 도움을 드릴 수 있다면 저희에게는 
큰 보람이 될 것입니다. 

항상 고객 입장에서 한번 더  생각하면서

고객의  만족과 행복이 없다면 회사의 이익도 없다는 신념으로

한번 맺은 인연을 소중히 여기면서 좋은 관계를 만들어 가겠습니다. 

선장님과 전 승조원 여러분의 건강과 안전 항해를 기원합니다.    

오션링 일동

SINGAPORE에서 선박 수리를 위한 입항 절차 (정보)

싱가폴에서 Bunkering 목적으로 Anchorage에 입항하거나 Loading/Discharging Cargoes 목적으로 부두 접안시 입항선박은 Pilot 승선하여 바로 목적지로 향하며 그 경우 선원의 이민국 검사는 AIC(Advance Immigration Clearance)로 대신하게 됩니다. AIC는 선박 입항전에 선박 Agent가 본선 선원명부로 이민국에 미리 입항신고을 마침으로서 시간을 절약합니다.

조선소 수리내지 안벽 접안하여 수리하는 경우는 모든 선박이 검역묘지로 가서 직접 승선한 이민국 직원의 수속을 받아야 합니다. 대부분 선박이 서부 검역묘지(AWQI-Western Quarantine and Immigration Anchorage)에서 수속 절차를 받지만 항만청인 MPA(Maritime and Port Authority of Singapore)의 지시에 따라 Sudong Special Purpose Anchorage나 West Jurong Anchorage로 가기도 합니다. 검역 묘지에 도착하면 이민국 수속 요청하는 신호(낮에는 2번기와 5번기 게양,밤에는 녹등 2개를 6Feet간격으로 표시)을 보내고 VHF.CH.74로 이민국 직원을 호출하면 됩니다.
이민국 직원이 승선하면 ICA Crew List 4부와 선원 명부대로 여권을 제출하면 됩니다.

조선소 입항시 Gas Free을 마쳐야 하므로 검역 묘지에서 Port Chemistry가 승선하여 Gas Free 여부를 확인합니다. Bulk경우 Last 3 Cargo로 Gas Free 면제 여부도 결정합니다.
다른 입항 절차는 다음과 같이 모든 상선이 동일 합니다.

* (군함등 특수선은 제외)

1. 24 HRS PRIOR TO ARRIVAL
Imperative that master completes PRE ARRIVAL NOTIFICATION OF SECURITY
(ePANS) (as per Singapore Port Circular No.11 of 2005 - Revised) which compulsory
Master to comply by completing the PANS requirement at least 24hrs prior vessel arrival.
( Attached E-PANS ) * Note - Failing to submit ePANS within the stipulated time, evere fine/
                                                  penalty may be imposed on the vessel/owners.

2.12 HRS PRIOR TO ARRIVAL
Master to contact MPA Port Master Singapore via the following email/fax or tlx method advising vessel's ETA PWBGA Notice of Arrival declaration:
email noa@mpa.gov.sg or fax (65) 6 224 5776 or telex RS 34970 (Answer Back PORTPM 34970)
at least 12 hours prior arrival (24 hrs if vessel is carrying hazardous and noxious substances),
Example of email/fax Notification of Arrival and information's required to
report by vessel Master to Port Master 12 hrs prior arrival as follows:
VESSEL NAME : ________
CALL SIGN : ________
IMO NO : ________
DRAFT : ________
HEIGHT : ________
AGENT : Oceanring Marine Pte Ltd
ETA : ________
(Pls amend when necessary)
DIRECTION FROM : ________
LAST PORT : ________
SLOP/SLUDGE : Yes or No - any slop or sludge onboard? Mark "N" if nil.
REMARKS : NIL if none
(eg. conditions affecting navigation etc.)
Please ensure to send NOA directly to MPA Port Master via email or fax and copy to our office.
We will duly check that your NOA has been received by NOA dept.

3. 6 HRS PRIOR TO ARRIVAL
Master (or agent) to contact through following available modes 6 hours prior vessel arrival.
Contact VTIS East on VHF CH 10 - 5/3/1 hrs prior arrival,
or VTIS Central on VHF CH 14 - 5/3/1 hrs prior arrival,
or VTIS West on VHF CH 73 - 5/3/1 hrs prior arrival

4.Where pilot is required, kindly note:
Thereafter, subject to direction your vessel is arriving into Singapore (eg.East/West),
Master to contact port operations Singapore on relevant VHF channel as marked above
and Pilot Office on VHF ch 20 every 5, 4, 3, 2, 1 hours before arrival
informing vessel ETA PWBG'A'.

**8 hours to 6 hours prior to arrival:
Kindly be reminded to submit BOARDING GROUND PRE-ARRIVAL NOTIFICATION
(PILOTAGE) at least 4 hours prior arrival as guided below to PSA Marine
(Pilot Office) at email pilot@psa.com.sg or fax (65) 6321 2016 with copy to agent.

Example of email/fax BOARDING GROUND PRE-ARRIVAL NOTIFICATION and
information's required to report by vessel Master to PSA Marine (Pilot office) 8-6 hrs prior arrival
as follows:
PILOT BOARDING GROUND PRE-ARRIVAL NOTIFICATION
VESSEL NAME : ________
CALL SIGN : ________
ARRIVAL DATE : ________
ARRIVAL TIME : ________
BOARDING GROUND : ________
DIRECTION FROM : ________

Please contact Singapore Pilot Office on VHF ch 20 2 hours before arrival informing vessel ETA.
(Pilot will only be despatched upon contact, sometimes, getting through can be difficult,
but please continue trying.)
Fyg, on advising your 5 hour ETA to Singapore Port Ops and Pilot Office
please endeavour to maintain your 5 hour ETA because if you change your ETA
from that time, amendment charges will be incurred.

Please note that if require harbour pilot for departure from Singapore,
please be reminded we require to provide min 5 hrs notice for departure pilot order to be booked through PSA Pilot office.
On vessel anchoring, port operations would appreciate that vessel to standby one radio set to VHF channel 12 during the duration of your bunkering/port stay at this anchorage.

기타 문의 있으신 경우 이메일 / 유선 상 문의해 주시기 바랍니다.

싱가폴 국부 리콴유 서거

싱가포르를 세우고 성장을 이끈 국부 리콴유(李光耀) 초대 총리가 23일 03시18분 91세를 일기로 타계했다. 

29일 장례식까지 온 나라가 슬픔에 빠져 리콴유의 마지막 가는 길을 추모하고 있다.
어느 지도자든 반대파는 항상 있게 마련이고 잘한 것이 있으면 잘못 한 점도 있겠지만 싱가포르를 
반 세기만에 국민소득 500불에서 5만불로 만들었고 국민 대부분이 세입자였지만 현재는 90%가 자기 집을 
소유하고 있으니 반대파의 비판보다 현실적인 성과를 인정하고 위대함을 기리는 것이 맞을 것이다.

생전에 그가 남긴 말들을 읽어보니 가슴에 와 닿아 그대로 정리해 보았다.

◇1942년 일본의 싱가포르 점령에 대해
"우리에게 악랄하고 잔인한 어둠의 시기가 왔다. 되돌아보면 이 3년 반의 시간은 내 인생에 있어서 가장 큰
정치적인 가르침을 얻은 시기다. 권력의 의미가 무엇인지, 어떻게 권력과 정부가 함께 움직일 수 있는 지, 
그리고 사람들이 살아남기 위해서 어떻게 권력에 대응하는지를 이해하게 됐다.
영국은 완벽하고 움직이지 않을 것처럼 보이는 지배자였지만 다음날 우리가 멸시하고 조롱했던 
키 작고 눈 가는 일본인들이 바로 그 자리를 차지했다."

◇2차 세계대전 후 영국의 재점령에 대해
"영국인들을 존경하고 그들에게 복종했던 낡은 습관과 사고방식은 사라졌다. 그들이 일본인을 피해 
도망가는 모습을 봤기 때문이다. 그들은 말 그대로 짐을 쌌다. 일본의 폭탄이 떨어지던 날 그들은 우리들보다 
더 공황에 빠졌다. 이제 더 이상 과거와 같은 관계는 없었다."

◇영국 유학시절에 대해
"싱가포르에서는 백인이 흔하지 않기 때문에 우월한 지위를 차지하게 된다. 그러나 영국에 있으면 이를테면 
사회적으로 열등한 위치에 놓인 백인 남성과 여성이 당신을 대접해야 한다. 따라서 우월하지도 않은 그들이 왜 
나를 지배해야 하는 지에 대한 어떠한 이유도 찾을 수 없었다. 
그때 싱가포르로 돌아가서 이런 상황을 끝내야겠다는 결심을 했다."

◇여론 조사에 대해
"나는 단 한 차례도 여론조사나 지지율 조사에 대해 걱정하거나 신경 써 본 적이 없다. 그런 지도자는 약한 지도자이다. 
지지율 등락을 걱정하고 있다면 이미 당신은 지도자가 아니다. 바람을 잡으려 한다면 바람이 부는 곳을 
따라다닐 수밖에 없다. 나는 그런 사람이 아니다." 

◇마키아벨리에 관해
"사랑받는 것과 두려운 존재가 되는 것 사이에서 나는 늘 마키아벨리가 옳았다고 생각한다. 
만일 누구도 나를 두려워하지 않는다면 나는 의미 없는 존재이다." 

◇철권통치 방식에 대해
"누구라도 나를 공격하려면 철권을 끼고 덤벼야 할 것이다. 나보다 더 큰 타격을 입힐 수 있다면 덤벼보라. 
중국사회를 통치할 방법은 없을 것이다." 

◇정치적 반대세력에 대해
"문제아들이 있다면 그들을 정치적으로 파괴하는 것이 내 일이다. 내가 가방 속에 매우 날카로운 손도끼를 넣고 
다닌 다는 사실을 모두가 안다. 당신이 공격한다면 나는 막다른 골목에서 당신과 만난 후 손도끼를 꺼낼 것이다." 

◇민주주의에 대해
"여론조사를 해보라. 사람들이 원하는 것이 무엇인가. 좋아하는 내용을 글로 쓰는 것인가. 
이들은 집과 의료, 직업, 학교를 원한다." 

◇정의에 대해
"공산주의자, 맹목적 국수주의자, 종교적 극단주의자들은 재판 없이도 가둬놔야 한다. 
그렇게 하지 않으면 나라가 몰락한다." 

◇현명한 2세를 위해 남녀 대학생 비율을 맞춰야 한다는 정책에 대해
"만일 번식을 위한 대상 범위 내에 여성 대졸자를 포함시키지 않은 채 가만히 둔다면 결국 더 멍청한 사회가 될 것이다. 
그렇게 된다면 다음 세대에는 덜 현명한 사람들이 바보 같은 사람들을 부양하는 일이 벌어진다.이는 문제다." 

◇종교에 대해
"나는 무신론자는 아니다. 신의 존재를 부정하지 않지만 있다고 믿지도 않는다. 
따라서 신을 믿는 사람들을 비웃지 않지만 신을 믿어야 한다고 생각하지도 않는다."

◇부인 콰걱추(柯玉芝) 여사에 대해
"그가 없었다면 나는 다른 사람, 다른 삶을 살았을 것이다. 나는 그가 89년의 삶을 잘 마쳤다는 것에서 위안을 찾는다. 
그러나 마지막 작별의 순간 슬픔과 비통함으로 내 마음은 너무 무겁다." 

◇죽음에 대해
"누구에게나 끝은 있다. 나는 절반쯤 식물인간이 된 상태에서 콧구멍에 튜브나 꽂은 채로 살기보다는 
가능한 고통 없고 빠르게 죽고 싶다. 
죽거든 살고 있는 집을 절대 기념관으로 만들지 말고 부숴 달라." 

◇싱가포르에 문제가 발생한다면
"병상에서도, 심지어는 나를 무덤 속에 넣더라도 뭔가 잘못됐다고 느낀다면 일어날 것이다."